Pole Position de la Tc 10V8 de Solution F

Le rideau est tombé à Estoril sur la saison 2010 de la Série VdeV et le suspense aura duré quasiment jusqu'au dernier drapeau à damiers, la Porrsche IMSA Performance MATMUT n°76 s'imposant devannt la Ferrari 430 du Perspective Racing, Pascal Gibon et Christophe Bourret décrochant ainsi en plus de la victoire le titre GT/Tourisme 2010.

Qualifications

 Une fois n'est pas coutume, c'est une Silhouette qui a damé le pion à toutes les GT à Estoril. C'est la Touring Cup TC10 n°95 de Solution F pilotée par un Frédéric Makowiecki qui s'est adjugé la pole position de belle manière, Mako reléguant la Ferrari n°1 de Anthony Beltoise à près de deux secondes. La deuxième ligne avait elle aussi belle allure, avec la Mosler n°5 du Ruffier Racing, pilotée par Xavier Pompidou, troisième chrono, et la Porsche 997 RSR IMSA n°76 de Raymond Narac, quatrième.

La course

 Au départ, Makowiecki s'envolait, creusant d'entrée un bel écart sur la concurrence. Jean-Paul Pagny, qui avait pris un départ prudent sur la Ferrari, perdait plusieurs places. Derrière la Touring Cup, Philippe Alméras pointait en seconde position avec la Porsche 997 Cup S n°65, suivi de Pascal Gibon (Porsche IMSA n°76) et la seconde TC10 de Solution F, la n°94 de Stéphane Pourquie.

Gibon passait assez rapidement Almeras et maintenait un bon rythme. Makowiecki était toujours en première position. La Ferrari Perspective était la première à s'arrêter au bout de 45 minutes de course, Anthony Beltoise prenant le relais. Après une heure de course, le safety car intervenait pour permettre l'évacuation de la Porsche n°34. Pendant cette neutralisation, Makowiecki rentrait au stand. On pensait à un ravitaillement de routine, mais c'est le câble d'alternateur qui faisait des siennes. Il fallait le changer et la Touring Cup perdait neuf minutes au stand.

La Porsche IMSA n°76 prenait donc le commandement, suivie de Almeras et de Pourquie. Almeras attaquait et reprenait la tête avant de ravitailler à son tour. Philippe Martinet, le «traiteur intraitable» le relayait, Raymond Narac remplaçait Gibon au volant. Gabriel Abergel, qui avait pris le départ sur la Mosler n°5, passait le relais à Xavier Pompidou en cinquième position. La Mosler n'allait cependant pas revenir à l'avant car un triangle de suspension lâchait et Pompidou rentrait au stand sur trois roues. Beltoise alignait les touurs rapides et la Ferrari était bientôt deuxième derrière la Porsche de Narac, première. Le duel attendu était lancé, avec un enjeu double, la victoire et le titre. En effet, mathématiquement, une troisème place suffirait à la Ferrari pour être titrée, mais la Porsche et la Ferrari devant décompter leur plus mauvais résultat, le vainqueur d'Estoril remporterait le Challenge!

Après deux heures de courses, la Porsche Polybaie n°14 de Moreau/Langin abandonne. A mi-course, la Porsche n°74 est première, devant la Ferrari n°1, la Porsche IMSA n°74 et la TC10 n°94, toujours dans le coup. La pluie fait une petite apparition avec une salve de changements de pneumatiques. La Touring Cup n°94 perd du terrain après un accrochage et est remplacée en quatrième position par le troisième Porsche IMSA, la n°75!

Thierry Perrier a pris le relais sur la Ferrari et mène gtrand train. La Ferrari est revenue dans le même tour que la Porsche n°76, et il revient même à une quinzaine de secondes. Les deux voitures s'arrêtent simultanément à une heure de l'arrivée, Anthony Beltoise s'installant dans la Ferrari et Raymond Narac dans la Porsche. Cependant, la Ferrari est nettement plus gourmande que la Porsche et Beltoise doit embarquer 40 litres de carburant de plus! Lorsqu'il reprend la piste, il est à une minute de Narac. Il fait le forcing, mais ne peut empêcher Raymond Narac de l'emporter, ce qui permet ainsi à Pascal Gibon et Christophe Bourret de coiffer in extremis Jean-Paul Pagny et Thierry Perrier pour le titre 2010. Cette victoire à Estoril permet également à Raymond Narac de coiffer Anthony Beltoise pour la troisième place du classement pilotes 2010.

Pagny et Perrier ont marqué 292,5 points au cours de cette saison 2010, Gibon et Bourret 287 seulement, mais ces derniers n'ont décompté aucun point, ayant abandonné à Lédenon, tandis que les pilotes Ferrari ont enlevé les points de leur plus mauvais résultat : une troisième place à Jarama, ce qui les fai retomber à 270,5 points!!! Trois victoires et huit podiums en huit courses, et le titre qui s'envole pour 47 petites secondes, c'est dur. L'article III (Championnats et Coupes) -paragraphe A des Prescription Générales de la FFSA est sans pitié : lorsqu'un Championnat ou une Coupe comporte entre 6 et 10 épreuves, on retient la totalité des résultats moins un. Dura lex, sed lex, même si on pourrait gloser sur la pertinence d'une pareille règlementation pour une Série consacrée à l'endurance…

Ceci dit, Pascal Gibon et Christophe Bourret ont fait une très belle saison, riche de quatre victoires -contre trois à la Ferrari- et deux podiums, et n'ont donc pas usurpé leur titre. Ils ont terminé la saison à Estoril comme ils l'avaient commencé à Jarama, par une victoire. La force du Team IMSA a été aussi de pouvoir s'appuyer sur plusieurs voitures, ce qui lui a permis d'intercaler une autre Porsche entre celle de Bourret/Gibon et la Ferrari Perspective au Paul-Ricard et à Magny-Cours, privant ainsi Pagny et Perrier de points précieux. La course d'Estoril a été remarquable, le team plaçant ses trois voitures à la première, la troisième et la quatrième place.

Cette victoire permet à Porsche d'être titré pour la deuxième année consécutive après le succès de David Loger et Eric Mouez (Noury Compétition) dans le Challenge 2009, en coiffant sur le fil à Estoril Pagny et Perrier à qui la piste portugaise ne porte décidément pas bonheur…La Ferrari portait les stickers de Endurance-Info et nous en remercions le team.

A noter que dans cette course, la Lamborghini Gallardo n°103 du Ruffier Racing pilotée par le trio du OAK Racing Jacques Nicolet/Patrice Lafargue/Frédéric Da Rocha, n'a pas été classée pour distance insuffisante après avoir eu problèmes de boîte de vitesses. Frédéric Makowiecki a réalisé le meilleur tour en course en 1'40"827 avec la Touring Cup TC10 n°95, un chrono plus rapide que celui de sa pole position.


Claude Foubert

Entrée tonitruante de la toute nouvelle Volvo TC10 V8 Dernière Née de la Famille Solution F avec pas moins de 500cv est particulièrement bien née, lors de sa toute première prestation à Aragon en Espagne elle a montré un potentiel impressionnant et vise déjà les podiums dans les championnats tels que les VdeV, le Supertourisme Hollandais ou le Championnat 24 heures Séries. La TC10 V8 est à ce jour du niveau des Mosler GT3, de la Porsche 997 RSR et de la Lamborghini Gallardo GT3 et seule la Ferrari F430 GT2 possède encore un léger avantage. Par contre, si l'on compare rapport performances, et tarif… qui devrait se situer aux alentours de 160,000 euros HT, elle devient imbattable. Suite aux enseignements tirés, par l’équipe technique de Solution F a mis en construction d’autres exemplaires, Il devrait faire son apparition lors du meeting du Castelet en septembre tandis que la TC10 V8 sera de retour sur les circuits à Lédenon début juillet.

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(Article de Patrick Garcia Caradisiac)

La naissance d'une nouvelle auto, fut-elle de course, est toujours un événement. Solution F, l'entreprise d'Eric Chantriaux basée à Venelles près d'Aix en Provence n'en est pas à son coup d'essai. Sa toute nouvelle TC10 a fait ses premiers pas, elle a une belle fiche technique et un potentiel énorme qui s'est pour la première fois exprimé en course il y a une semaine.
Comme nous vous l'avions rapporté il y a peu de temps, après avoir découvert une étrange silhouette Volvo S60 en test sur le circuit d'Alès, Solution F vient de concrétiser totalement son projet de TC10 (pour Touring Cup 2010). Jusqu'ici, tous les gens qui s'intéressent un peu au sport automobile connaissent la TC06 (Touring Cup 2006) qui a écumé (et écume encore) les circuits avec notamment une présence remarquée lors de plusieurs courses des Champions.
Cette nouvelle TC10 basée sur la structure tubulaire de la TC06 (ce qui facilite les choses en termes d'homologation FIA) a subi plusieurs améliorations châssis (mise aux côtes maximales) qui la rendent plus performante, même équipée de son moteur V6 3,5l classique. Ce modèle V6 transitoire court actuellement en BTCS sous une coque de Volvo S60 aux mains de Vincent Radermecker et Eric Van de Poele.
La version définitive équipée d'un V8 LS7 d'environ 510 ch surprise à Alès et détaillée récemment ici même en exclusivité, a très vite pris le chemin du circuit Motorland Aragon pour participer aux 6h GT Tourisme VdeV. La course servait de séance d'essai grandeur nature pour une auto brute de fonderie. Volvo Belgique avait dépêché Vincent Radermecker tandis que 2 gentlemen drivers complétaient l'équipage.
Si aux essais, certaines contraintes empêchèrent l'équipe de donner la pleine mesure de l'auto (5e tout de même), en course le potentiel réel de cette TC10 s'exprimait. Sur les 4 premières heures de course, face à une opposition lourdement armée (Beltoise, Pompidou, Peyrolles sur des F430 GT2, Mosler, Gallardo GT3 …etc), la TC10 aux couleurs de la Volvo S60 tenait vaillamment la seconde position. Seul un arrêt ravitaillement prolongé aux stands et une surchauffe moteur consécutive mettait fin à la démonstration d'une auto encore brute mais bien dégrossie.
La TC10 est particulièrement bien née, et selon Hugues Beaude, le responsable technique de Solution F, qui s'en remet à son 3eme meilleur tour en course, elle se situe virtuellement sur le podium de cette compétition VdeV à laquelle elle se destine (en plus de quelques autres séries comme le Supertourisme hollandais ou le championnat 24h Series).
Selon lui, la TC10 V8 est du niveau des Mosler GT3, de la Porsche 997 RSR et de la Lamborghini Gallardo GT3 et seule la Ferrari F430 GT2 possède encore un petit avantage. Par contre, si l'on rapporte tout cela à son tarif qui devrait se situer aux alentours de 160,000 euros, elle devient imbattable.
Pour le moment, les enseignements tirés de cette épreuve espagnole vont directement bénéficier à la version V6 belge engagée aux prochaines 12h de Spa alors qu'un deuxième exemplaire de la V8 est actuellement en construction. Il devrait faire son apparition lors du meeting du Castellet en septembre tandis que la TC10 V8 sera de retour sur les circuits à Lédenon début juillet. Avis aux amateurs et aux curieux.